Vào cuối tháng 7 năm 2015, 50 bên cho thuê máy bay hàng đầu đã quản lý 8.184 máy bay: 511 tuabin máy bay khu vực, 792 máy bay phản lực khu vực, 5.612 máy bay thân hẹp và 1.253 máy bay thân rộng.[11] Năm 2017, 150 bên cho thuê đang quản lý 8.400 máy bay trị giá 256 tỷ USD với 2.321 máy bay tồn đọng từ 28 trong số đó, khả năng thâm nhập của họ đã ổn định ở mức 42,6%.[12]Bên cho thuê máy bay thường là ngân hàng, quỹ phòng hộ hoặc các tổ chức tài chính.

Ngành tài chính máy bay là một ngành trị giá 140 tỷ đô la, do Ireland thống trị do sự trỗi dậy và sụp đổ năm 1992 của nhà tiên phong Guinness Peat Aviation (GPA), trong đó các cựu giám đốc điều hành các bên cho thuê lớn nhất: Aengus Kelly là CEO của AerCap, lớn nhất thế giới,Domhnal Slattery đứng đầu lớn thứ ba, Avolon và Peter Barrett xếp thứ tư, SMBC Aviation Capital trong khi lớn thứ hai, GECAS, được hình thành từ hulk của GPA.[13]

Các đơn vị cho thuê ưa thích máy bay hẹp hơn thân rộng do có nhiều cơ hội tiếp thị lại và thời gian cấu hình lại đáng kể và chi phí máy bay lớn hơn yêu cầu. Định cấu hình lại A330 - 300 có thể có giá 7 triệu đô la Mỹ và thậm chí nhiều hơn cho B777 - 300ER hoặc A380: giới thiệu IFE - 1,5 triệu đô la (5.000 đô la mỗi lần ghế ngồi), thay thế ghế kinh doanh - 1,5 triệu đô la (30.000 đô la mỗi chiếc), thay thế ghế kinh tế - 1 triệu đô la (mỗi đô la 5.000 đô la), nhà vệ sinh hoặc nhà bếp mới - 100.000 đô la, dải phân cách - 50.000 đô la, đơn vị dịch vụ hành khách - 9.000 đô la cho mỗi hành khách, bảng điều khiển bên hông - mỗi bảng 6.000 đô la, cập nhật cơ sở dữ liệu IFE - 125.000 đô la, sơn lại máy bay - 100.000 đô la, chi phí kỹ thuật - 100.000 đô la.[14]